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浅谈速度控制阀原理

浅谈速度控制阀原理

速度控制阀是一种在世界范围内广泛使用的怠速控制装置。它用于打开汽车电子喷射系统的旁路空气通道,以调节旁路空气量,并使发动机转速达到所需的目标值。结构原理:由磁体组成的转子,由励磁线圈组成的定子以及将旋转运动转换为线性运动的进给丝杠和阀门。它利用系统提供的步进信号进行转换控制,使转子可以正向或反向旋转,从而使阀芯(螺钉)可以伸缩运动,从而达到调节旁路空气通道横截面的目的。 ,从而稳定怠速,并达到理想的怠速。

速度控制阀由点火开关供电。只要将点火开关转到ON位置,怠速控制阀便会通电,发动机计算机将控制其电路。当发动机的运行参数偏离正常值时,该阀用于调节空转速度。通过控制旁通节气门体内的空气量来调节怠速。发动机启动后,空转控制阀打开一段时间,进气量增加,从而使发动机空转速度提高了约150r / min-300r / min。当发动机冷却液温度较低时,怠速控制阀打开以获取适当的快速怠速。发动机计算机通过根据不同的冷却液温度改变传输到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀的柱塞位置。

速度控制阀

速度控制阀安装在节气门旁通气孔上。根据怠速控制器发出的点火信号,当发动机转速低于750RPM时,即使激活了怠速控制阀以提高发动机转速,当发动机转速超过1050RPM时,它将停止。在装有空调系统的型号中,该控制阀也称为怠速增加阀。在空调压缩机运行之后,产生发动机负载以降低发动机空转速度,并且空转控制阀相应地运行以维持空转速度的稳定性。

速度控制阀的主要部件由磁铁,电枢和旋转滑阀以及螺旋复位弹簧,电刷和导线组成。滑阀固定在电枢轴上,并随电枢轴旋转以控制流量绕过气道的空气量。磁铁固定在外壳上,在它们之间形成磁场。电枢位于磁体的磁场中,并且电枢铁芯缠绕有两组沿相反方向缠绕的电磁线圈W1W2。当线圈W1通电时,电枢驱动旋转滑阀顺时针偏转,空气旁路通道关闭;当线圈W2通电时,电枢驱动旋转滑阀逆时针偏转,并且打开空气旁路通道横截面。 W1W2的两端都连接到电刷集电环,并通过电刷连接到ECU。电枢轴上的电刷收集环类似于电动机换向器的结构。它由三部分滑板组成,每个部分都有一个与之接触的刷子。电枢线圈W1W2的两端分别焊接到相应的滑块上。